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*CELICA GT-FOUR(ST205) Gr.A*

CELICA GT-FOUR(ST205) Gr.A
	設計段階よりTTEのリクエストが取り入れられ、２年連続ダブルタイトルを守るべく、絶対の期待で投入されたST205は、ライバル車が小型化されていくなかトヨタの戦略上、時代と逆行し大型化されてデビューする。ＳＴ２０５はリアのトラクションを増やす為、大型のリアスポイラーが与えられ、全体的なエアロダイナミックスの見直しが行われる。さらにエンジン周りのクーリングが強化され、大口径のグリルの奥にはラジエターとオイルクーラーの配置の最適化、
CELICA Turbo4WD X-Ray　^{(写真：TOYOTA)}

水冷式インタークーラーの大容量化が行われた。
　９４年、１０００湖ラリーでデビュー予定であったが、開発状況が思わしくなくWRCにはユハ・カンクネンのドライブによりオーストラリアでのデビューとなる。この年３戦中２戦で２位を果たし、さらに軽量化など開発が進めば、十分に95年も戦えるだけのポテンシャルを持つものと思われた。

アグレッシブな走りをみせるST205　^{(写真：??)}

　しかし、95年よりレギュレーション変更にてターボリストリクターがΦ３４に小型化され、当時最強のパワーを誇る3S-Gエンジンにも大きな影響を及ぼす。大型ボディ、重量などの不利なセリカのアドバンテージであるパワーを失い、

また、トヨタ自慢のスーパーストラットは構造的にもコーナーでの接地が高く、期待される物だったが、路面からのキックバック（路面状況やハンドルの向きが伝わりにくい）が少なくドライビングに少なからず影響を及ぼす。さらにラリーフィールドではセッティングが難しく、荒れた路面でのイベントでは苦戦が強いられた。
95年、ディティエ・オーリオールがコルシカ、ツールドコルスラリーでブルーノテリーとの激闘の末、ST205での初の優勝を飾る。

Swedｉsh Rally ^{(写真：TTEカレンダーより)}

しかし、コリン・マクレーのドライブするスバル・インプレッサ555がさらに熟成し、成果をあげる中、依然、ハンドリングなどの改善に至らず、相変わらずの苦戦は続く。
そして、カタルニアでのあのターボスキャンダルが発覚してしまう。ターボへのエアー吸流量を抑制するリストリクターが取り付け時にスライドし、隙間ができるような巧みな機構が仕組まれていた。FIAはこれを重くみ、将来のレギュレーション違反を抑制する意味も兼ねた判断がくだされた。

ターマック（舗装路）仕様のST205　^{(写真：？？)}

トヨタはこれまでのポイントは剥奪はもちろん、さらにWRCへの出場を一年間出場禁止処分がくだされ、97年のワークスによるWRCプログラムも休止することとなる。期待されたが故に悲運なラリーカーとして名前を残すことになった。しかし、各国のセミワークスともいえるグリフォーネやトヨタディーラー(TTEも含む)の努力により、マクファーソン・ストラッド・サスペンションにスイッチ、デフ、ブレーキシステムの改善によりハンドリングも向上し、ようやく熟成をみせる。

Monte Carlo NightStage ^{(写真：TTEカレンダーより)}

Specifications
全長ｘ全幅	4424mmｘ1770mm	エンジン型式	3S-GTE　水冷直4気筒 16バルブDOHC+Turbo
ホイールベース	2545mm	ターボチャージャー	Toyota製　CT20 Twin ｅntry
トレッド前／後	1525／1505mm	インタークーラー	水冷
車両重量	1200kg	ボアｘストローク	86.0ｘ86.0mm
駆動系	4WD　Xトラック製・6速ミッション	圧縮比	8.7:1
サスペンション	スーパー・ストラッド前／マクファーソン・ストラット後９６年以降マクファーソン・ストラット前後	排気量	1998cc
ブレーキ　前／後	ベンチュレーテッドディスク	最高馬力	295馬力/5,600rpm
タイヤ	ミシュラン	最大トルク	50.0kgm/3,750rpm
ホイール	OZ Racing／Speedline	燃料供給装置	デンソー製EFI
リストリクター	φ34