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*CELICA Ｔｕｒｂo 4WD（ST185） Gr.A*

CELICA Ｔｕｒｂo 4WD（ST185）Ｇｒ．Ａ
	９２年、初戦モンテカルロでデビューとなったＳＴ１８５は空冷式インタークーラーとセラミックターボで８９年に市販されたがテストからＷＲＣ投入を見送られることになる。ＳＴ１８５がラリーに投入されるまではまだ２年待たなければならなかった。そして９１年、ラリー参戦のホモロゲーションを受けるために限定５０００台(国内１８００台)生産された、CELICA TURBO 4WD カルロス・サインツ・リミテッドエディション(日本名GT-FOUR RC：Rally Competition)をベースに仕立てられる。
CELICA Turbo4WD X-Ray　^{(写真：TOYOTA)}

　このＳＴ１８５ラリーカーには熱によるパワーダウンを防ぐため、開口部の広い専用のフロントグリルと、ボンネットにはクーリング用の大きなエアアウトレットがあたえられた。エンジンは先代ＳＴ１６５から信頼性の高い３Ｓ-G型を踏襲し、メタルターボの大型化と水冷インタークーラーの大容量化及び、給排気の最適化により、エアーリストリクタ規制を受けてもなお、レギュレーションいっぱいの２９９馬力を絞り出す。（実際にはそれ以上といわれている）

ＳＳＳ(スーパースペシャルステージ)を走るST185H

　序盤、モンテカルロではかろうじて２位、３戦目のサファリでは初勝利を果たすが、他のスプリントラリーではマシンの挙動が安定しない、トラクションがかからないなどの問題が露呈し、帝国ランチャの最終型スーパーデルタに苦戦する。Ｃ．サインツやエンジニアらにより、トラブルシューティングが行われるが依然現象は改善せず、熟成にはもうしばらく時間がかかることになる。（ST165とジオメトリーが近いながらもボディ(外装)の違いや、補強による剛性、重量の違いなどにより、全く別車のような特性を示したという。(この辺はST系すべての世代にいえるようである。) ）

　９２年も中盤。ようやく、これまでのエンジンチューンによりトルクが増大し、ハイドロロックの容量がパワーに耐えられなくなっていたことによるものと判明する。ビスカスに変更後はハンドリングも改善する。そして残り２戦は、これまでの展開とは一転、本来のポテンシャルを発揮しC.サインツは２回目のドライバーズタイトルを手中に収めることに成功する。

９３年Safari Rally時のTTE体制。一番右が岩瀬選手

　翌９３年、スポンサーがレプソルからカストロールに変わり、これまでのＴＴＥカラーから初のコーポレートカラーに一新される。また、タイヤもピレリからミシュランに。そしてこの年、OZ Racingの新型ターマック用ホイル(CRONOネェ)も採用されている。
レプソルとともにサインツ移籍により、新たにJ.カンクネンとD.オーリオールがセリカをドライブすることになる。

Safari Rally -Car.No.3は Ian Duncan

　ワークス撤退により開発がとまり戦闘力がダウンしたランチャに変わり、新たに名門フォードの駿馬、エスコートＲＳコスワースが立ちはだかる。シーズン後半、インテリジェント(クリーン)・ファイアリング・システムによるターボラグの改善する新システムを手に入れたST185はさらに熟成は進む。そしてようやく激戦の末、念願のトヨタ初、日本車初のメイクスタイトルを獲得し、ユハ・カンクネン自身、４度目のドライバーズタイトルを獲得する。

　９４年、ディフェンディングチャンピオンとなったトヨタは秋にデビュー控えたＳＴ２０５の開発を行いながら、３年目のＳＴ１８５にトラクション・コントロールシステムを与え更なる熟成を進める。しかし、ライバルの熟成が差を少しずつ詰めてくる。シャシー設計構想は古く、もともと、ラリー向きではないＳＴ１８５に対し、ＦＯＲＤや他メーカーがＷＲＣを考慮した設計のシャシーを持ち込んでいる中、同様に最新のテクノロジーで対抗するのだから、ドライバーの力とTTEの並々ならぬ努力があったといえるだろう。

サファリ仕様フル装備?の185　^{(写真：TTEカレンダーより)}

　昨年の１０００湖でデビューしたスバルのスーパーウェポン・インプレッサ５５５とコリン・マクレーが急成長をみせ、仕事師サインツとともにセリカに肉迫する。
最終戦ＲＡＣでのインプレッサ５５５を駆るＣ．サインツとの激闘の末、２年連続のダブルタイトルをＤ．オーリオールの手で獲得し、ＳＴ１８５は第一線を退くことになる。
　（セリカは主にターマック仕様、グラベル仕様、サファリ仕様、ギリシャ仕様の４タイプをベースに各ステージに最適化されている。）

Win！いくつもの成功を収めた185　^{(写真：TOYOTA)}

Specifications
全長ｘ全幅	4410mmｘ1745mm	エンジン型式	3S-GTE　水冷直4気筒 16バルブDOHC+Turbo
ホイールベース	2545mm	ターボチャージャー	Toyota製　CT26-Twin entry
トレッド前／後	1510／1510mm	インタークーラー	水冷
車両重量	1200kg	ボアｘストローク	86.0ｘ86.0mm
駆動系	4WD　Xトラック製・6速ミッション	圧縮比	8.5:1
サスペンション	BILSTEIN製・マクファーソン・ストラット前後	排気量	1998cc
ブレーキ　前／後	ベンチュレーテッドディスク	最高馬力	299馬力/5,700rpm
タイヤ	ピレリ／ミュシュラン	最大トルク	45.9kgm/4,000rpm
ホイール	OZ Racing／Speedline	燃料供給装置	デンソー製EFI
リストリクター	φ38